本別町の軍馬之碑「鎮魂 馬魂不滅」への行き方

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 本別町の軍馬之碑「鎮魂 馬魂不滅」へのアクセス方法、交通案内です。

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北海道ちほく高原鉄道は無くされてしまった

 以前は本別に列車で行けましたが、北海道ちほく高原鉄道は無くされてしまって列車で行けなくなってしまいました。

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 子どもの頃は時代が進めば暮らしが多少は便利になっていくのだろうと思っていたものですが、現実は地域の公共交通機関が次々に崩壊して無くなり不便になっており、暮らしにくい社会になってしまいました。
 日本は主権在民の社会で、今の社会は日本の主権者の一人である私が選挙やその他の種々の政治参加の方法を通じて作ってきたものですので、今日本各地で起きている交通崩壊は私の努力不足の結果でもあります……。

 「自動車の社会的費用・再考」緑風出版 の著者の上岡直見氏が以下のように述べていました。

宇沢先生の指摘にもかかわらず高齢者も自動車を運転せざるをえない『クルマ強制社会』になってしまった。電気自動車や自動運転など技術に頼る議論は的外れと考えます。このまま行ったらどうなるのか。議論があまりに不足している

引用元:上岡直見さん「自動車の社会的費用・再考」インタビュー 正論言い続けるしかない|好書好日

参考

自動車の社会的費用・再考

“クルマ社会の負の側面を指摘し警鐘を鳴らしたのは宇沢弘文の『自動車の社会的費用』(1974年)であった。宇沢は、自動車の所有者・使用者が負担すべき費用を負担せず、外部に転嫁していることが無秩序な自動車依存が拡大する理由であるとして、その額は自動車1台あたり年額で約200万円に及ぶことを示した。しかしその後も自動車と道路の増加は止まらなかった。その行き着く先として80歳を過ぎても自動車を運転しなければ日常生活も困難となるクルマ社会が形成された。宇沢の論考から半世紀が経過したいま、改めて宇沢ほか先人の指摘を振り返るとともに、自動車に依存した社会の転換について改めて現状を反映して考える。”

自動車の社会的費用 (岩波新書 青版 B-47)

“自動車は現代機械文明の輝ける象徴である.しかし,自動車による公害の発生から,また市民の安全な歩行を守るシビル・ミニマムの立場から,その無制限な増大に対する批判が生じてきた.市民の基本的権利獲得を目指す立場から,自動車の社会的費用を具体的に算出し,その内部化の方途をさぐり,あるべき都市交通の姿を示唆する.”

交通死: 命はあがなえるか (岩波新書 新赤版 518)

“私たちはいつの間にか毎年交通事故で一万人以上の生命が失われるという現実を当たり前と感じるようになっている。しかし機械的な事故処理、「生命の値段」の決めかたに異を唱えるのは非常識なのだろうか。交通事故で最愛の娘を失った著者が、事故当夜から刑事裁判、賠償交渉、民事訴訟に至る「人間としての死」を取り戻すための闘いを綴る。”

次世代へつなぐ地域の鉄道: 国交省検討会提言を批判する

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“国土交通省のローカル鉄道の見直しの提言を批判する! これでは国の骨格が崩れる!
第1部 ローカル鉄道問題はローカルだけの問題ではない(検討会設置の契機と背景/検討会と提言の枠組み・概要/論点/あるべき方向)/第2部 提言に対するQ&A(ローカル線を取り巻く現状に関するQ&A/ローカル鉄道の廃止と地域公共交通の利便性に関するQ&A/地方自治体の責任と役割に関するQ&A/国の責任と役割に関するQ&A/地域社会における鉄道の役割に関するQ&A)/第3部 地域のための鉄道を求めて(鉄道は「社会的生産過程の一般的条件」/JR北海道のもっている矛盾と二つの解決の道/第一の道における理論的な枠組みー「生産者と消費者」の欺瞞性/第二の道をもとめてー鉄道の再生の展望)”

人新世の「資本論」 (集英社新書)

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“人類の経済活動が地球を破壊する「人新世」=環境危機の時代。気候変動を放置すれば、この社会は野蛮状態に陥るだろう。それを阻止するためには資本主義の際限なき利潤追求を止めなければならないが、資本主義を捨てた文明に繁栄などありうるのか。いや、危機の解決策はある。ヒントは、著者が発掘した晩期マルクスの思想の中に眠っていた。世界的に注目を浴びる俊英が、豊かな未来社会への道筋を具体的に描きだす。”

【論文】JR北海道の路線廃止と地域対応 ―鉄路は地域発展に不可欠―(小田 清)
同じ交通施設でも道路や港湾、空港は公共事業として公的資金で建設がなされ維持されています。その施設を自家用車やバス、トラック、船舶、航空機などが利用していますが、建設費は負担していません。しかし、鉄道の場合は施設と運行車両が一体として運営されています。とくにJR北の場合、長大路線と積雪寒冷という本州にはない悪条件を抱えての運営で、赤字がかさむのは当然です。
【論文】ローカル鉄道に国・自治体・住民はどう向き合うべきか(地脇 聖孝)
鉄道は限られた利用者がすべてを負担し、公的関与がないのが当たり前というふうに市民も信じ込まされてきました。今日の地方鉄道の危機は、世界標準とは真逆の「日本だけの特殊な市民意識」によっても加速しているのです。
ローカル線「赤字なら廃止」は“世界の非常識”…なぜオーストリアは「儲からない」鉄道を運行し続けられるのか?
「黒字を出せるわけがない」が “世界基準”/欧州にはそれを実現するための公共サービス義務(英語のPublic Service Obligationの頭文字をとってPSO)という考え方と制度がある。PSOとは、大雑把に言えば、お客さんがいようがいまいが、定められた時刻表通りに公共サービスとして公共交通を走らせる義務のことであり、その義務をしっかり満たしていれば、税金を投入する透明性がこれで十分に担保されているという考え方である。
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JRとバスで行く

 本別町の軍馬之碑「鎮魂 馬魂不滅」まで、JRとバスと徒歩で行けます。

JRで池田駅まで行く

 JRで池田駅まで行きます。

 池田駅は普通列車か特急「おおぞら」で行けます。

池田駅前から本別までバスで行く

 池田駅前から本別までバスで行けます。
 乗車時間は約43分くらいです。

 十勝バスの「【17】帯広・陸別線」で池田駅前から本別まで行けます。

時刻表 – 十勝バス
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道の駅「ステラ★ほんべつ」で準備

 本別のバス停のすぐ前が道の駅「ステラ★ほんべつ」なので、道の駅でトイレに行ったりして歩く準備をします。

参考リンク

本別町,観光情報,本別公園
北海道の本別町観光情報です。本別公園。

道の駅から軍馬之碑「鎮魂 馬魂不滅」まで徒歩

 道の駅から軍馬之碑「鎮魂 馬魂不滅」まで徒歩で行きます。
 約3.9kmです。

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人間の都合で動物を利用したら寿命までお世話しましょう

 生き物たちを戦争に利用することは倫理的に問題ですが、戦争以外の用途でも人間の都合で動物を利用した場合は寿命で生涯を終えるまで快適に過ごせるようにお世話しましょう。

 APOPOという団体では地雷除去を手伝ってもらったネズミたちに引退後も快適な暮らしを保証しているそうです。

参考リンク

カンボジアの地雷除去で大活躍、ネズミの「マガワ」が引退
【6月6日 AFP】カンボジアでその並外れた嗅覚を発揮し地雷・不発弾除去活動に貢献したアフリカオニネズミ「マガワ」が、5年間の現役生活を終え、好物のバナナとピーナツを楽しむ生活に入ることになった。
動物福祉
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